Zoeken

Na Litouwen zijn we in Letland aangekomen. Voor ons voelde dat gelijk heel anders. Maar wat maakt dat het dan zo anders voelt? Op voorhand hadden we gedacht dat de drie Baltische landen wel zo'n beetje hetzelfde zouden zijn. Niets is minder waar dus, wat ons betreft. We bezoeken de breedste waterval van Europa en in deze blog de problemen die we hebben gehad met Globus 2 . Holy Trinity Church, Riga Problemen Om maar met de problemen te beginnen. Je zou kunnen denken dat alles van een leien dakje gaat bij ons. Met onze mooie foto's, video's en stralende blikken, maar niet alles gaat alleen maar goed. Dat hoort ook bij het reizen op wielen. Zo hebben we in Polen onze remblokken moeten laten vervangen. Bij het remmen piepten deze enorm en wat bleek de 'clipjes' waren verkeerd gemonteerd. En toen de remblokken wat dunner werden, raakten de clipjes de remschrijven wat het gepiep verklaarde. Zonnepanelen Ook heeft de Victron elektrische installatie een dag in storing gestaan. Er was Iets met de zonnepanelen waardoor de installatie elke 5 minuten bleef herstarten. Contact gehad met de leverancier die hem op afstand kon uitlezen. Helaas kon hij niets bijzonders vinden. We hebben de zonnepanelen toen afgedekt met een groot zeil en de volgende dag was het probleem gelukkig verdwenen. AdBlue en grijswatertankkraan Ook gaf Globus 2 een melding dat er iets met de AdBlue installatie aan de hand was. Er kon nog 1.000 km gereden worden en dan was het klaar. Opnieuw naar de garage dus. Ook werkten de electro magneten van de keukenkastjes op een bepaald moment niet meer. Dat heb ik gelukkig makkelijk zelf op kunnen lossen. Tot slot heeft een steen (van de zandwegen hier) de kraan van de vuilwatertank beschadigd. Deze moet z.s.m vervangen worden. Gelukkig kan ik dat ook zelf fixen. "Sommige problemen krijg je, maar de meeste problemen maak jezelf." Breedste waterval In Noord-West Letland ligt de breedste waterval van Europa. Het is de Ventas rumba van 249 meter breed en is te vinden bij het dorpje Kuldīga. Een verrassend leuk dorpje om even te bezichtigen trouwens. De rivier was extra spectaculair, omdat we precies op het juiste moment aanwezig waren. Hier kun je in het voorjaar de blauwneus vissen stroomopwaarts zien springen, omdat hun instinct ze terugstuurt naar de plek waar ze zijn geboren. Ze zullen hier paaien om vervolgens ter plekke sterven. Ik heb me in ieder geval een aantal uren vermaakt met fotograferen. Wij vinden trouwens de mooiste plekjes met behulp van Reisgids Baltische staten die hier  te verkrijgen is. Gevoel Letland riep bij ons echt een ander gevoel op dan Litouwen. Wat hadden dat beide en vrijwel direct toen we het land inreden. Terwijl we op voorhand eigenlijk gedacht hadden dat de drie landen een beetje hetzelfde zouden zijn. Waar komt zo'n gevoel nu precies vandaan? Is het het landschap dat veranderde van voornamelijk weilanden naar meer bossen? Of de mensen die er misschien iets westerser uitzagen? Of is het 'gewoon' de energie die in een land hangt? Van locals hoorden we dat Litouwen erg gericht is op Polen, Estland op Finland en dat Letland meer internationaal georiënteerd is. Dit denken we te kunnen merken. Wanneer we een overnachtingsplekje zoeken en het voelt niet goed dan rijden we verder en zoeken we iets anders. Kunnen we dat duiden? Nee niet echt, het is een gevoel. We horen echter van heel veel camperaars dat ze zo op hun gevoel varen bij het vinden van een overnachtingsplek. Advertentie: Klik op deze banner en koop vervolgens iets bij bol.com Een klein % van de aankoop gaat naar het bekostigen van deze website. Verklaring We zijn ook altijd zo geneigd overal maar een verklaring voor te vinden. Maar gevoel is nu eenmaal niet altijd te verklaren. Het is intuïtie of misschien gewoon iets wat je ziel opvangt, zonder dat je hoofd het al begrijpt. En misschien hoeft dat ook niet. Reizen leert ons namelijk niet alleen over andere landen, maar ook over onszelf. Over vertrouwen, loslaten en luisteren naar dat stille stemmetje vanbinnen dat ons zegt: “Hier is goed,” of juist, “Rijd nog even door.” Dus of je nu onderweg bent op vier wielen of gewoon door het leven reist: durf te voelen, durf te volgen. Niet alles hoeft kloppend of logisch te zijn. Soms is het genoeg dat het goed voelt. Vul je e-mailadres onderaan deze pagina in en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer we een nieuwe blog plaatsen. Wil je ons financieel steunen zodat we deze website online kunnen houden doneer dan een bedrag via deze link .

Daar is hij dan, ons tweede huis op wielen. Oké het is wel een "klus huis", er moet nog heel wat gebeuren wil het bewoonbaar zijn maar de fundering is solide en van goede kwaliteit. Dit weekend beginnen we direct met het 'slopen' voordat we kunnen beginnen met opbouwen. Als eerste natuurlijk gezorgd dat de bus verzekerd is. Dit hebben we weer gedaan bij de NKC. Omdat het echter nog een bus is zonder status Camper kan je hem bij de NKC alleen verzekeren met een ombouw verzekering. Dat betekent dat je er alleen mee mag rijden naar de bouwmarkt om wat spullen op te halen maar er niet mee op vakantie mag. Daar is hij dan, ons tweede huis op wielen. Oké het is wel een "klus huis", er moet nog heel wat gebeuren wil het bewoonbaar zijn maar de fundering is solide en van goede kwaliteit. Nu de Globus2 is gearriveerd beginnen we het ontmantelen van de laadruimte. De stelling die erin staat kan op marktplaats, de wanden en de vloer moeten eruit om vervolgens alles goed schoon te maken. De volgende stap is het met schilderstape en karton uitzetten van de inrichting. Op die manier krijgen we een idee of onze 2D tekening ook past.

Ik heb er nooit moeite mee gehad belasting te betalen. Hoe meer je betaalt hoe meer je tenslotte verdient. En we leven in Nederland in een maatschappij waar alles best goed voor elkaar is als je dat vergelijkt met veel andere landen. Maar de nieuwe regels in box3.... Het leek allemaal zo mooi. Ik woon in een busje, dat nauwelijks iets kost en verhuur mijn huis. Door de inkomsten uit de huur kan je al bijna leven. Totdat dit jaar de belastingmaatregelen in box3 veranderd zijn dan. Sparen of beleggen Het is misschien een goede stap vooruit dat er nu onderscheid wordt gemaakt tussen sparen of beleggen. Zo betaalt iemand die zijn geld op een spaarrekening heeft staan (en dus nauwelijks rente ontvangt) geen belasting meer over het rendement dat hij gehad zou hebben als hij aandelen had gehad. Ook is het goed dat er iets gedaan wordt aan al die huisjesmelkers. Maar wat voor bijvoorbeeld die ZZP-er die geen pensioen heeft opgebouwd maar zijn geld in een tweede huis heeft gestopt als oudedagsvoorziening? Rendement van 6,17% Grote verandering is de berekening van de leegwaarderatio. Voor de belastingheffing in box 3 bedroeg de leegwaarderatio in 2021 slechts 67% van de WOZ-waarde van een verhuurde woning. Maar in 2023 is dit opgeschroefd naar 95 procent! Verder mocht je in 2021 nog de waarde van de hele hypotheek van de WOZ waarde aftrekken. In 2023 moet je de fictieve kosten van de hypotheek uitrekenen en mag je deze meenemen in de berekening van je rendement. Vervolgens gaan ze er vanuit dat je een rendement maakt van 6,17% en daarover betaal je 32 % belasting wat weer een procent hoger is dan vorig jaar. Voorbeeld Hier een fictief voorbeeld: verhuurde woning met een WOZ-waarde van €255.000 in 2021 en een hypotheek van €127.500 Uitgangspunten 2021 2023 Vermogen in de woning (op basis van leegwaarderatio) € 85.425 € 242.250 Te betalen vermogensbelasting in box 3 €3.845 € 14.947 Fictief rendement van de woning € 1.912 € 3.559 Netto exploitatieresultaat € 4.124 € 4.124 Resultaat na belastingen € 2.932 € 565 Voorbeeld berekening van de site: Business Insider Nederland . Nu is de WOZ waarde dit jaar, zoals bij de meesten, enorm gestegen. Ik vraag me echt af of ik dat ervoor krijg mocht ik het huis verkopen. Vervolgens haal ik slechts 4% rendement en niet de veronderstelde 6,17%. Kortom, de berekening is een heel stuk ingewikkelder geworden, het verhuren is een stuk minder aantrekkelijk en vraag me af wat nu te doen. "Hoeveel perspectivische lenigheid heb jij?" Ook nu wordt weer een beroep gedaan op de vaardigheid: "Kan je zijn met dat wat is, wat het ook is" . Plannen en berekeningen eventueel bijstellen of nog even afwachten wat er gaat gebeuren. Veel mensen zullen hier bezwaar tegen gaan maken. Geadviseerd wordt dat zelf ook te doen want alleen de mensen die dat gedaan hebben krijgen later eventuele compensaties. Ik ga er nog maar eens een nachtje over slapen. Ik hoor graag hoe andere mensen hiermee omgaan. Vind je het leuk om mijn ervaringen te volgen meld je dan, als je dat nog niet gedaan hebt, onderaan deze pagina aan en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer ik een nieuwe blog heb geplaatst. Je mail adres wordt voor niets anders gebruikt dan dit! Ik plaats af en toe affiliate links. Dit betekent dat wanneer je een product koopt via deze link ik daar een kleine vergoeding voor ontvang. Op deze manier steun je onze manier van leven. Graag tot de volgende blog!

Wat een klus het plaatsen van de standkachel. Eerlijk gezegd ben ik heel blij dat ik deze klus niet zelf ben begonnen en heb laten uitvoeren door een vakman. Het kacheltje zelf stelt niet zoveel voor maar het installeren des te meer. We hebben ervoor gekozen de kachel te plaatsten onder de rechter voorstoel. De verse lucht wordt dan aangezogen uit de relatief koele cockpit en de warme lucht vervolgens in het leefdeel van de bus. Een 2 KW kachel past met gemak onder onze voorstoel. Nu hopen dat de 2 KW voldoende is om onze toch best grote bus voldoende te verwarmen. Er werd begonnen met het uitnemen van de passagiersstoel. Vervolgens goed kijken waar er een gat in de bodemplaat gemaakt kon worden. Hiervoor moet je goed onder de bus kijken of er geen dragende balken of leidingen in de weg zitten. Dan gaat de boormachine en de zaag erin. Zoals eigenlijk altijd blijkt maar weer dat goed gereedschap het halve werk is. Toen de kachel op zijn plaats stond moest de leiding naar de dieseltank aangesloten worden. Hiervoor werd de grote tank los gehaald en schuin geplaatst zodat de dieselpomp eruit gehaald kon worden. Vanzelfsprekend moet de tank behoorlijk leeg zijn om dit te kunnen doen. Even leek het erop dat de adblue tank in de weg en te vol zat om de pomp er uit te halen maar gelukkig lukte het toch. "Zoals eigenlijk altijd blijkt maar weer dat goed gereedschap het halve werk is". Na heel wat gepriegel en behoorlijke vieze handen zit ook die aansluiting en kan de tank terug geplaatst worden. Nu het laatste onderdeel en dat is de elektra. Daar we nog geen camperaccu geplaatst hebben sluiten we de kachel voor test doeleinden even op de auto accu aan en kunnen we proefdraaien. En natuurlijk hij werkt! Ik kreeg wat uitleg over het bedieningspaneel en klaar is Arjan.

De afgelopen twee weken hebben we geen bericht geplaatst, we hebben iets minder geklust, maar zijn wel lekker bezig geweest. Er is weer mega veel gebeurd; toilet, tafel, keuken, afvoer, stukje plafond, stukje wand. Om te beginnen het projectje toilet. We willen geen chemisch toilet in de bus i.v.m. de chemicaliën. Slecht voor het milieu en dat willen we niet. We gaan voor een toilet waarbij boodschap 1 en boodschap 2 van elkaar gescheiden worden. Boodschap 1 gaat met een rioleringsbuis gelijk naar buiten naar de grijswatertank onder de bus. Boodschap 2 wordt opgevangen in een emmer met een biologisch afbreekbaar zakje erin. Zolang boodschap 1 en 2 niet bij elkaar komen zou het nauwelijks moeten gaan stinken. We zijn benieuwd... Dan de eet-/werktafel. De geleiders zijn binnen dus ook daarmee kunnen we aan de slag. Aangezien dit een vereiste is van de RDW voor de keuring naar camper willen we deze klus snel geklaard hebben. Voor het tafelblad gebruiken we, net als voor de aanrecht, een Ikea tafelblad van bamboe dat hol is van binnen. Dit natuurlijk weer in verband met het gewicht. Voordat we de keuken konden plaatsen wilden we eerst een stuk wandpaneel plaatsen omdat we er daarna niet meer bij kunnen. Hier zit ook het raamkozijn in verwerkt. Dit is een heel project. Buig-triplex moet hierbij uitkomst bieden. Tot slot hebben we, weer, een gat in de bus geboord. Dit keer voor de afvoer van de keuken naar buiten. De eerste stukjes wand en een klein stukje plafond zijn geplaatst. Zeker de plafondplaat was weer een mooi meet/zaag uitdaginkje... Daarnaast is het vastschroeven tegen het plafond niet gemakkelijk. Je moet precies weten waar de metalen "spanten" zitten, maar ook die zitten vol met gaten, dus je moet net op de goede plek zitten. We zijn bang dat de schroeven vroeg of laat door de dunne plaat heen zullen schieten, dus we kiezen ervoor om te werken met kraalringen tussen de schroefkop en de plaat. Iets minder mooi, maar wel steviger. De eerste plaat zit! O, als je denkt wat doet die kartonnen doos daar aan de muur.... Dat is tijdelijk even de TV. Het bevestigen van de tv beugel was een klein klusje en door deze constructie weten we zeker dat de hoogte juist is en de beugel tot de juiste hoogte te verstellen is. Voor de nodige stevigheid gebruiken we blindklinkmoeren die we met wat hulp van de locale vrienden in de wand hebben bevestigd. De kartonnen doos aan de muur is de tijdelijke tv. Dit weekend was het mooi weer en hebben we Globus2 even naar buiten gereden om te kijken of de zonnepanelen wat doen. En jawel, de eerste 100 Watt zijn binnen! Dan nog een start gemaakt met het eerste raamkozijn achter bij het bed. De inmiddels positieve ervaring met met buigtriplex maakt dat we dat hier ook weer gaan inzetten. Als laatste hebben we de keuken op zijn plaats gezet, de kraan geïnstalleerd, het water aangesloten en stroom naar de waterpomp aangelegd (schakelaar in de keuken). Het weekend is voorbij en we kijken nog even naar het resultaat. We zijn niet ontevreden :-)

Dit weekend was het weer fulltime klussen! De zonnepanelen waren de eerste prio, de rest was allemaal bonus. We hadden zwarte aluminium hoekprofielen besteld voor het bevestigen van de zonnepanelen omdat we met de standaard profielen die hiervoor te koop zijn geen ruimte zouden hebben voor 2 panelen naast elkaar en dan nog 2 erachter (in de toekomst). Naast ons ook best grote dakluik en de Wifi en GPS ontvanger. We hebben eerst op het dak alles nauwkeurig uitgemeten. Vervolgens hebben we op de grond alles in elkaar gezet en toen kwam het moment om alles op het 2.60m hoge dak te tillen. Hoe dan? We prezen ons weer erg gelukkig met onze kluslocatie want daar is een gigantische kraan aanwezig waarmee je letterlijk met een druk op de knop de zwaarste dingen de lucht in hijst. Ons zonnepanelenprojectje was een lichtgewichtje voor deze kraan. De enige uitdaging was het juist bevestigen, zeker ook omdat we met 2 panelen naast elkaar een risico van doorzakken hebben door het dunne aluminium waarvan de panelen gemaakt zijn. Ze kunnen dan wel met bouten aan elkaar zitten, dat voorkomt doorzakken helaas niet. Iets wat op het dak ook zou gaan gebeuren, dus maatregelen waren nodig. Na 3 pogingen hadden we de juiste bevestiging te pakken en ging de hele handel de lucht in. Klimmend via de steiger om de boel te begeleiden stond het binnen een paar minuten op het dak. Fantastisch! Toen kwam het aan op het op de juiste plek boren van de gaten in het aluminium profiel, het licht schuren van het dak en het profiel voor de hechting van de kit en het voorkomen van het doorzakken van de aan elkaar bevestigde panelen terwijl we het geheel toch af en toe op moesten tillen. Dit is allemaal heel goed gelukt. Er ging een hele kitspuit doorheen en dan kwam het er nog niet aan alle kanten uit spuiten. Daarna konden de draden door het dak worden gevoerd (weer 2 gaten erbij), binnen zoveel mogelijk achter alles langs worden geleid en aan worden gesloten op de MPPT (terwijl de zonnepanelen af waren gedekt met karton om te voorkomen dat we de MPPT op zouden blazen). Spannend moment, maar er volgde geen knal, het karton kon eraf en wij waren happy. In de loods is niet genoeg licht om enige opbrengst te genereren, dus het testen zal een keer buiten moeten gebeuren. Even tussendoor is ook het eerste stuk van de gasleiding op zijn plek gekomen. Klusje van niks vergeleken met de rest :-D Verder hebben we triplex platen aan 1 kant in de grondverf gezet zodat we binnenkort wat platen kunnen gaan bevestigen tegen het plafond en/of de wanden. Dan is het risico op intrekkend vocht hopelijk wat kleiner. De gasleiding is een klusje van niks vergeleken met de rest! Tot slot hebben we behoorlijk wat werk verzet aan de keuken: extra latjes bevestigd in het geraamte waar de koelkast aan vast geschroefd kan worden, frontjes op maat gemaakt, gaten geboord voor de ventilatie van de koelkast en de uitsparingen voor de gootsteen en het fornuis uit het aanrechtblad gezaagd. Om de slappe binnenkant te verstevigen hebben we er latjes in getimmerd (de dikte die we hadden liggen paste precies!) zodat de bevestigingsmaterialen iets hebben om zich aan vast te grijpen.

Het is een heel proces geweest maar uiteindelijk hebben we toch besloten om Globus te verkopen en uit te kijken naar een grotere bus. De belangrijkste reden daarvoor is het slaapcomfort. Het dunne matrasje deed onze ruggen geen goed. Echt uitgerust kwamen we daardoor nooit terug van vakantie. Onze nieuwe bus moet dus in ieder geval een normaal matras bevatten zodat we lekker kunnen slapen. Eerlijk is eerlijk het gaat enorm aan ons hart we hebben zoveel mooie veilige kilometers en avonturen met Globus beleefd. Hij kent met name in Noorwegen alle wegen op zijn duimpje. Dag Globus bedankt voor alle veilige kilometers, mooie ervaringen en avontuurlijke belevenissen. Het ga je goed bij je nieuwe eigenaren. Toch gaat Globus dus Marktplaats op. Niet lang daarna is er een leuk stel uit Zeeland dat interesse heeft. Na een uitgebreide rondleiding door de slaapkamer, de woonkamer, de keuken en de berging vertrekken ze weer richting huis om er over na te denken. Twee dagen later geven ze aan dat ze Globus over willen nemen. Twee weken later is het een feit. Globus gaat over naar nieuwe eigenaren die er hopelijk weer heel veel fijne, veilige kilometers mee gaan rijden.

Deze week is het dakluik geplaatst. Weer moest er dus een aantal keuzes gemaakt worden: Positie op het dak Formaat Met of zonder ventilator Kleur Na wat wikken en wegen hebben we besloten het dakluik boven het leefdeel te plaatsten. Op die manier hebben we dan zoveel mogelijk licht daar waar we het het hardste nodig hebben. Mede i.v.m. dit licht hebben we tevens besloten voor een groot formaat van 50 x 70 cm te gaan. De ventilator hebben we weggelaten. De herrie die zo'n ding maakt, trekt ons niet. Daarnaast hebben we de voorkeur voor koelere landen en verwachten er dus minder behoefte aan te hebben. Voor de kleur konden we kiezen uit wit of antraciet, het mag duidelijk zijn waar we voor gekozen hebben... Doordat we achter, bij het bed, twee kleinere raampjes hebben, denken we dat er voldoende lucht circulatie is door de raampjes een stukje open te zetten wat dan doorstroomt naar het dakluik voor in de bus. Veel te laat constateerden we dat door het gemaakte frame de hoogte van de dakdoorvoer voor het mooi te hoog is geworden. Het plaatsen was best weer een klusje, daar het dak van die mooie ribbels heeft. Nergens een mooi vlak stuk. Er zat niets anders op dan een frame te maken en heel veel kit te gebruiken. Veel te laat constateerden we dat door het gemaakte frame de hoogte van de dakdoorvoer voor het mooi te hoog is geworden. De beide delen van het dakraam sluiten nu niet mooi aan en daar moeten we dus nog iets op verzinnen. Iemand een suggestie?

De eerste grote klus die op het programma staat is het plaatsten van de ramen. De eerste keuze die daarvoor gemaakt moest worden is wat voor ramen. Ramen die mooi (origineel) passen bij de bus of echte camper/caravan ramen. Het voordeel van camperramen is dat deze geïsoleerd zijn. Dat is belangrijk ter voorkoming van condensvorming aan de binnenkant van de ramen en natuurlijk gewoon tegen de kou. De "originele" ramen zien er veel mooier uit en vormen één onderdeel met de bus. Hierdoor ziet de bus er niet gelijk als een camper uit. Wij hebben gekozen voor de originele ramen. Met name omdat we dat er veel mooier uit vinden zien en omdat we graag willen dat de bus niet overduidelijk een camper is. Dit i.v.m. diefstal. We plaatsen een dergelijk raam zowel in de schuifdeur als in de tegenovergestelde zijde. Dat is belangrijk ter voorkoming van condensvorming aan de binnenkant van de ramen en natuurlijk gewoon tegen de kou. De "originele" ramen zien er veel mooier uit en vormen één onderdeel met de bus. Daarnaast plaatsen we nog een smal raam aan de achterzijde van de bus boven het toekomstige bed. Belangrijk is om in de bus te zorgen voor goede ventilatie. Een raam (met hor) bij het bed en één diagonaal aan de andere zijde van de bus of een dakluik is van groot belang. Zeker 's-nachts ademen we een hoop vocht uit wat weg moet kunnen uit de bus. De ramen hebben we laten plaatsten bij autoglasinbouw.nl en zijn daar zeer tevreden over.

We gingen vol enthousiasme aan de slag om de bestaande vloer eruit te halen. Maar oei dat viel even tegen. Nadat we alle sjor-ogen hadden verwijderd dachten we dat de vloer er zo uit zou komen maar helaas de laadvloer bleek gelijmd te zijn. Dat zit zo enorm vast dat we die er niet uit kregen. Na kort beraad hebben we besloten de vloer erin te laten liggen en als stevige basis te gebruiken. Om toch de benodigde sta-hoogte te behouden besluiten we tevens de Armaflex isolatie van 6 mm te gebruiken. Hier overheen komt dan nog een vloer van 12 mm populieren multiplex. Nadat we alle sjor-ogen hadden verwijderd dachten we dat de vloer er zo uit zou komen maar helaas de laadvloer bleek gelijmd te zijn. Eerst plaatsen we latten van 7x18 mm met daartussen dus banen van de Armaflex. Van karton knippen we een mal om de exacte rondingen van de vloer over te kunnen nemen op de vloerdelen; de oude vloer kon hier helaas niet bij helpen. Vervolgens zagen we de vloer op maat en schroeven we deze vast op de latten. Terwijl Richard de latjes op maat aan het zagen is snijdt Elise nog twee Armaflex stukken op maat voor op de zijwanden.

Dit weekend hebben we het rustig aan gedaan. Even een beetje relaxen en een lekkere lange wandeling gemaakt met Juno. Toch is er deze week best ook weer veel gebeurd. Zoveel dat we er toch een blog aan wijden. Om te beginnen hebben we de watertank aangesloten op het vulpunt aan de buitenzijde van de bus. De slang met de grote diameter is de vulslang en de rode dunne slang is de slang waar de lucht uit de tank kan ontsnappen. Naast de watertank zijn we ook begonnen met de rest van de waterinstallatie. Van de 70 L watertank komt een leiding naar achtereenvolgens de volgende onderdelen: Aftap kraantje op het laagste punt van de installatie om alles leeg te kunnen laten lopen Filter; klein filtertje ter bescherming van de waterpomp Waterpomp; die voor de druk op de leidingen zorgt Expansievat; een klein vat die voor constante druk op de leidingen zorgt. Hierdoor gaat niet steeds de waterpomp aan/uit. Vanaf hier gaat er een leiding naar de kraan in de keuken, naar de douch en naar de boiler Boiler; een 14L boiler op 220V Vanaf hier gaat een leiding naar de keuken en naar de douche Helaas missen we nog een aantal aansluitstukken dus om het af te maken moeten we wachten tot die binnen zijn. Het blad dat we willen gebruiken als aanrecht hebben we op lengte gezaagd. Het nadeel van aanrechtbladen is dat ze relatief heel zwaar zijn. Wij hebben daarom een Ikea tafelblad gekocht van maar 9,75 Kg. We weten dat dit blad van binnen hol is maar hoe het er precies uit ziet weten we niet. Kunnen we het blad gebruiken en is het stevig genoeg om ook de spoelbak en de gasbranders te installeren? Na het doorzagen zijn we nog steeds optimistisch over onze keuze :-) Op zaterdagochtend gaat Richard samen met een vriend verder aan de elektrische installatie. Het doel is het probleem met de rode lampjes op de DC/DC op te lossen. Vlak voor we willen beginnen horen we het bekende klik geluid in de BCS weer.... Een relais dat tikt? Op het beeldscherm dezelfde foutmelding weer. In ieder geval is nu duidelijk dat de foutmelding niets te maken heeft met de DC/DC want die is nog niet aangesloten. De walstroom gaat er weer op en de foutmelding verdwijnt weer. Maandag maar eens mailen met de stroomwinkel.nl. Nadat we de DC/DC hebben aangesloten zien we dit keer ook geen rode lampjes meer branden. So far so good! Dan verder met de bedrading. Alle getrokken leidingen kunnen nu aangesloten worden op de schakelaars en de zekeringen. De schijnwerpers op het dak zijn de enige lampen die al aangesloten zijn dus die doen we als eerste. YES! Nadat we de DC/DC hebben aangesloten zien we dit keer ook geen rode lampjes meer branden. So far so good! Dan de verlichting in het dak, even een testlampje en YES de dimmers werken ook. We plaatsen ook nog een hoofdschakelaar tussen de accu en de overige apparatuur zodat we met één schakelaar het hele systeem kunnen uitzetten. Handig voor als er een keer iets niet helemaal goed gaat of wanneer we Globus2 voor een tijdje niet zullen gebruiken. Dan zijn ook eindelijk de aluminium hoekprofielen binnen gekomen, gekocht bij aluparts.nl waar we de zonnepanelen mee aan het dak willen bevestigen. Dat wordt de grote klus voor komend weekend.

Voordat we de isolatie helemaal kunnen afronden hebben we alle bedrading aangelegd. Belangrijk om echt niets te vergeten want je kan er later nauwelijks meer bij. Eerst hebben we een tekening gemaakt waarop alle elektra punten vermeldt staan. Hieronder de lijst met al onze punten: Verlichting boven bed links en rechts USB poort boven bed links en rechts Verlichting in het dak boven het bed Verlichting boven het woon/leef deel Leeslampjes bij de stoelen links en rechts USB poorten bij de stoelen links en rechts Standkachel Verlichting boven het aanrecht Verlichting onder het aanrecht/plint Koelkast Elektrische ontsteking gasfornuis Wifi versterker Televisie 12 V en HDMI kabel Waterpomp Boiler Kabels voor de zonnepanelen Bedrading naar 220V stopcontacten Bij het aanleggen van de bedrading moet je goed nadenken over de dikte van de kabels. Hoe langer de kabel of hoe meer stroom er door heen gaat hoe dikker moet de kabel zijn. Wij hebben de meeste kabels kunnen trekken met 1,5 mm2. Alleen voor de koelkast hebben we 2,5mm2 gebruikt. Hoe langer de kabel of hoe meer stroom er door heen gaat hoe dikker moet de kabel zijn. Alle bedradingen hebben we door beschermende ribbelbuis getrokken. Op die manier weet je zeker dat de kabels niet zullen beschadigen ook niet na jaren lang hobbel de bobbel van het rijden.