Zoeken

De eerste grote klus die op het programma staat is het plaatsten van de ramen. De eerste keuze die daarvoor gemaakt moest worden is wat voor ramen. Ramen die mooi (origineel) passen bij de bus of echte camper/caravan ramen. Het voordeel van camperramen is dat deze geïsoleerd zijn. Dat is belangrijk ter voorkoming van condensvorming aan de binnenkant van de ramen en natuurlijk gewoon tegen de kou. De "originele" ramen zien er veel mooier uit en vormen één onderdeel met de bus. Hierdoor ziet de bus er niet gelijk als een camper uit. Wij hebben gekozen voor de originele ramen. Met name omdat we dat er veel mooier uit vinden zien en omdat we graag willen dat de bus niet overduidelijk een camper is. Dit i.v.m. diefstal. We plaatsen een dergelijk raam zowel in de schuifdeur als in de tegenovergestelde zijde. Dat is belangrijk ter voorkoming van condensvorming aan de binnenkant van de ramen en natuurlijk gewoon tegen de kou. De "originele" ramen zien er veel mooier uit en vormen één onderdeel met de bus. Daarnaast plaatsen we nog een smal raam aan de achterzijde van de bus boven het toekomstige bed. Belangrijk is om in de bus te zorgen voor goede ventilatie. Een raam (met hor) bij het bed en één diagonaal aan de andere zijde van de bus of een dakluik is van groot belang. Zeker 's-nachts ademen we een hoop vocht uit wat weg moet kunnen uit de bus. De ramen hebben we laten plaatsten bij autoglasinbouw.nl en zijn daar zeer tevreden over.

We gingen vol enthousiasme aan de slag om de bestaande vloer eruit te halen. Maar oei dat viel even tegen. Nadat we alle sjor-ogen hadden verwijderd dachten we dat de vloer er zo uit zou komen maar helaas de laadvloer bleek gelijmd te zijn. Dat zit zo enorm vast dat we die er niet uit kregen. Na kort beraad hebben we besloten de vloer erin te laten liggen en als stevige basis te gebruiken. Om toch de benodigde sta-hoogte te behouden besluiten we tevens de Armaflex isolatie van 6 mm te gebruiken. Hier overheen komt dan nog een vloer van 12 mm populieren multiplex. Nadat we alle sjor-ogen hadden verwijderd dachten we dat de vloer er zo uit zou komen maar helaas de laadvloer bleek gelijmd te zijn. Eerst plaatsen we latten van 7x18 mm met daartussen dus banen van de Armaflex. Van karton knippen we een mal om de exacte rondingen van de vloer over te kunnen nemen op de vloerdelen; de oude vloer kon hier helaas niet bij helpen. Vervolgens zagen we de vloer op maat en schroeven we deze vast op de latten. Terwijl Richard de latjes op maat aan het zagen is snijdt Elise nog twee Armaflex stukken op maat voor op de zijwanden.

Dit weekend hebben we het rustig aan gedaan. Even een beetje relaxen en een lekkere lange wandeling gemaakt met Juno. Toch is er deze week best ook weer veel gebeurd. Zoveel dat we er toch een blog aan wijden. Om te beginnen hebben we de watertank aangesloten op het vulpunt aan de buitenzijde van de bus. De slang met de grote diameter is de vulslang en de rode dunne slang is de slang waar de lucht uit de tank kan ontsnappen. Naast de watertank zijn we ook begonnen met de rest van de waterinstallatie. Van de 70 L watertank komt een leiding naar achtereenvolgens de volgende onderdelen: Aftap kraantje op het laagste punt van de installatie om alles leeg te kunnen laten lopen Filter; klein filtertje ter bescherming van de waterpomp Waterpomp; die voor de druk op de leidingen zorgt Expansievat; een klein vat die voor constante druk op de leidingen zorgt. Hierdoor gaat niet steeds de waterpomp aan/uit. Vanaf hier gaat er een leiding naar de kraan in de keuken, naar de douch en naar de boiler Boiler; een 14L boiler op 220V Vanaf hier gaat een leiding naar de keuken en naar de douche Helaas missen we nog een aantal aansluitstukken dus om het af te maken moeten we wachten tot die binnen zijn. Het blad dat we willen gebruiken als aanrecht hebben we op lengte gezaagd. Het nadeel van aanrechtbladen is dat ze relatief heel zwaar zijn. Wij hebben daarom een Ikea tafelblad gekocht van maar 9,75 Kg. We weten dat dit blad van binnen hol is maar hoe het er precies uit ziet weten we niet. Kunnen we het blad gebruiken en is het stevig genoeg om ook de spoelbak en de gasbranders te installeren? Na het doorzagen zijn we nog steeds optimistisch over onze keuze :-) Op zaterdagochtend gaat Richard samen met een vriend verder aan de elektrische installatie. Het doel is het probleem met de rode lampjes op de DC/DC op te lossen. Vlak voor we willen beginnen horen we het bekende klik geluid in de BCS weer.... Een relais dat tikt? Op het beeldscherm dezelfde foutmelding weer. In ieder geval is nu duidelijk dat de foutmelding niets te maken heeft met de DC/DC want die is nog niet aangesloten. De walstroom gaat er weer op en de foutmelding verdwijnt weer. Maandag maar eens mailen met de stroomwinkel.nl. Nadat we de DC/DC hebben aangesloten zien we dit keer ook geen rode lampjes meer branden. So far so good! Dan verder met de bedrading. Alle getrokken leidingen kunnen nu aangesloten worden op de schakelaars en de zekeringen. De schijnwerpers op het dak zijn de enige lampen die al aangesloten zijn dus die doen we als eerste. YES! Nadat we de DC/DC hebben aangesloten zien we dit keer ook geen rode lampjes meer branden. So far so good! Dan de verlichting in het dak, even een testlampje en YES de dimmers werken ook. We plaatsen ook nog een hoofdschakelaar tussen de accu en de overige apparatuur zodat we met één schakelaar het hele systeem kunnen uitzetten. Handig voor als er een keer iets niet helemaal goed gaat of wanneer we Globus2 voor een tijdje niet zullen gebruiken. Dan zijn ook eindelijk de aluminium hoekprofielen binnen gekomen, gekocht bij aluparts.nl waar we de zonnepanelen mee aan het dak willen bevestigen. Dat wordt de grote klus voor komend weekend.

Voordat we de isolatie helemaal kunnen afronden hebben we alle bedrading aangelegd. Belangrijk om echt niets te vergeten want je kan er later nauwelijks meer bij. Eerst hebben we een tekening gemaakt waarop alle elektra punten vermeldt staan. Hieronder de lijst met al onze punten: Verlichting boven bed links en rechts USB poort boven bed links en rechts Verlichting in het dak boven het bed Verlichting boven het woon/leef deel Leeslampjes bij de stoelen links en rechts USB poorten bij de stoelen links en rechts Standkachel Verlichting boven het aanrecht Verlichting onder het aanrecht/plint Koelkast Elektrische ontsteking gasfornuis Wifi versterker Televisie 12 V en HDMI kabel Waterpomp Boiler Kabels voor de zonnepanelen Bedrading naar 220V stopcontacten Bij het aanleggen van de bedrading moet je goed nadenken over de dikte van de kabels. Hoe langer de kabel of hoe meer stroom er door heen gaat hoe dikker moet de kabel zijn. Wij hebben de meeste kabels kunnen trekken met 1,5 mm2. Alleen voor de koelkast hebben we 2,5mm2 gebruikt. Hoe langer de kabel of hoe meer stroom er door heen gaat hoe dikker moet de kabel zijn. Alle bedradingen hebben we door beschermende ribbelbuis getrokken. Op die manier weet je zeker dat de kabels niet zullen beschadigen ook niet na jaren lang hobbel de bobbel van het rijden.

Nu we alweer een ruime maand in Marokko zijn is het tijd om de beloofde nieuwe gadgets te bespreken. Mensen die ons al langer volgen weten hoe gek ik ben op gadgets. Dat had ik vroeger al in mijn 'slimme huis' en nu dus ook in onze 'slimme camper'. Gadgets In december vorig jaar werd ik benaderd door de firma E-trailer. Ik had er eerlijk gezegd nog nooit van gehoord en was dan ook wat terughoudend. Eigenlijk zijn we ook niet zo van de samenwerkingen, maar aangezien het om gadgets gaat was mijn interesse toch gewekt. Het bedrijf maakt precies die dingen die ik leuk en interessant vind. In deze blog deel ik onze ervaringen met de twee modules waar mijn meeste interesse naar uitgaan: de E-Pressure en de E-Level . "Dreams about the future are always filled with gadgets” De basis Over deze twee modules straks meer, want het begint allemaal met het plaatsten van een basismodule. Samen met vriend Onno heb ik hier, in december, een middag voor uitgetrokken. Het starterspakket plus sluit je eenmalig aan op de huishoudaccu van de camper. In dit pakket zitten gelijk al drie modules: E-level, E-Volt, E-Track and Trace. Bovendien kan je bij het plus pakket i.c.m. een abonnement alles ook op afstand uitlezen. Wij hebben het starterspakket plus bij alle andere electronica geplaatst, zodat hij mooi dicht bij de huishoudaccu zit. In de handleiding staat dat de module geplaatst moet worden met zo min mogelijk staal in de buurt. Iets wat natuurlijk wel lastig is in een bus. Uitbreidbaar Naast de drie functies die standaard al in het starterspakket zitten is het systeem uitbreidbaar met tal van handige, slimme modules. Al deze andere modules maken een draadloze bluetooth verbinding met de basismodule. Voor al deze overige modules geen gedoe met aanleggen van kabels e.d. dus super eenvoudig. E-Pressure Dan de E-Pressure . Met vier kleine ventieldopjes die je op de ventielen van je banden plaatst kan je via de app in één oogopslag zien wat je huidige bandenspanning is. Ik had de functionaliteit al wel eens gezien en vond dat al heel cool. Maar naast dat het heel cool is verkleint het de kans op een klapband enorm. Wanneer de druk in de band namelijk afneemt zal de temperatuur hoger worden. Zo hoog dat de kans op een klapband aanzienlijk is. Laat de E-Pressure nou net die twee zaken weergeven in de app. Voor meer foto's van de ventielen klik hier. Ook onder het rijden worden de waardes continu gemeten. Zodra de spanning te hoog of te laag is of de temperatuur van de banden wordt te hoog ontvang je direct een waarschuwing. Advertentie: De opbrengst gaat naar het bekostigen van deze website Installatie E-Presure Wat ik miste in de handleiding is instructie over de meegeleverde rubberringetjes. Zijn dit ook reserve onderdelen, net als de batterijen, of moeten die wel direct gebruikt worden? Na even prutsen zaten alle vier de ventielen op de banden en was de installatie op de app een fluitje van een cent. Wat fijn zou zijn is enige guidelines over de instellingen. Hoeveel onder en overdruk is oke en hoe moet je de waardes dus het beste instellen? Na installatie werkt alles direct en feilloos. E-level De E-level module hoef je dus niet separaat aan te schaffen, maar zit al standaard in de basismodule ingebouwd. Ook deze module vind ik echt een uitkomst. Tot nu toe zat ik nog altijd met een klein waterpasje te klooien die je dan een paar keer een kwartslag draait om te bepalen onder welk wiel er eventueel een oprijblok moet komen. Hoe fijn is het om ergens aan te komen, de app op te starten en zo langzaam een stukje naar voren of achter te rijden tot de bus aardig vlak staat. Wij gebruiken de oprijblokken niet heel vaak, maar willen in ieder geval wel altijd met ons hoofd omhoog slapen en niet naar beneden. Met deze tool is dat kinderspel. Ik word hier echt heel blij van. Voor meer foto's van de basismodule (plus) klik hier . Installatie E-Level Wanneer je de basis module hebt geplaatst heb je ook direct de E-level geplaatst die zit er immers standaard ingebouwd. Het kalibreren was echter een uitdaging. Je moet wat maten ingeven van de afstand tussen de wielen zowel in de breedte als de lengte. So far so good. Dan moet je nog even de voorkant van de bus 20cm optillen zodat het systeem weet wat de voorkant is. 20 CM!!!! Hoe doe je dat in hemelsnaam? Ik was toevallig bij de garage om de distributieriem te laten vervangen. Op de brug was het eenvoudig, maar hoe ik dat zonder brug had moeten doen? Bij navraag bij E-trailer blijkt hier een heel handig trucje voor te zijn die ik zelf had kunnen bedenken. Schroef de module nog niet helemaal vast en draai of kantel hem een klein stukje omhoog als de app vraagt de voorkant van de bus op te tillen. Conclusie Wat had ik graag eerder van het merk E-trailer gehoord. Tot nu toe had ik alle gadgets (tank- en temperatuur meters, gps enz.) zoveel mogelijk geïntegreerd in onze Victron Cerbo. Wat ook prima werkt, maar waar niet alles op aan te sluiten is. De besproken bandenspanning en de waterpas bijvoorbeeld lukt daarop niet. Alle gadgets en hulpmiddelen in één eigen Globus 2 app. Dat is toch super cool! Natuurlijk kosten de modules ook best wat geld en moet je de afweging maken of je het de uitgaven waard vindt. Zeker zolang het slechts om gadgets gaat. Later zal ik nog eens schrijven over andere modules die betrekking hebben op de beveiliging. Ik had het geld er in ieder geval voor over gehad, maar ben dan ook dol op dit soort gadgets. Module Prijs Starterspakket Plus (incl. E-level, E-Volt, E-Track and Trace en mogelijkheid uitlezen op afstand) € 390,- E-Level Onderdeel basismodule E-Pressure (€ 130,- per twee stuks) € 260,- Abonnement met internet verbinding voor het uitlezen op afstand € 100,- p.j. Verantwoording We hebben van E-trailer geen financiële vergoeding gekregen voor deze blog. Wel hebben we de besproken modules van E-trailer gekregen. Ze stellen geen eisen aan de inhoud van deze blog en we zijn dus geheel vrij om onze echte eigen objectieve ervaring te verwoorden. Vul je e-mailadres onderaan deze pagina in en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer we een nieuwe blog plaatsen. Wil je ons financieel steunen zodat we deze website online kunnen houden doneer dan een bedrag via deze link .

Iedereen die een camper heeft weet dat 'gewicht' dé cruciale factor is. Zeker wanneer je, zoals ik, zelf een bus ombouwt tot campervan dan draait alles om het gewicht. Natuurlijk heb ik in excel de gemaakte kosten nauwkeurig bijgehouden maar er ging veel meer aandacht naar het bijhouden van het gewicht. Er mag tenslotte met alles erop en eraan, inclusief volle watertank, mijzelf en mijn vriendin niet boven de 3.500Kg uitgekomen worden. Die 3.500 kg lijkt misschien heel wat, maar de bus zelf weegt al 2.578 kg. Iets meer dan 900 kg dus voor de inbouw, de bagage en de inzittenden. Hieronder een lijstje met de meest zware onderdelen die ik heb ingebouwd: Inbouw Gewicht Inbouw Gewicht Watertank icl inhoud 78 Zonnepanelen 18 Keukenkastjes 45 Electra 11,5 Houten constructie 32 MultiPlus 10 Lithium accu 30 Kabels 10 Matras 28,8 Tafel 9,8 Lattebodem 23,5 Gasfles 6,6 Koelkast 19 Kookplaat 4,8 Alleen deze zaken zijn dus al 1/3 van het gewicht dat ik mag inbouwen. Voor het aftimmeren van het plafond en de wanden heb ik dan ook gebruik gemaakt van het lichte populieren multiplex. "Bij mijn gewicht zou ik eigenlijk 2 meter 10 moeten zijn, maar ik kan eten en eten wat ik wil ik word gewoon niet langer" RDW Op een bepaald moment moet je de bus om laten keuren naar camper. Tenminste als je voor het voordelige campertarief in aanmerking wil komen. Bij de keuring woog Globus2, leeg welteverstaan, 3.200kg. Ruim onder het maximale dus. Ik heb echter na de goedkeuring nog heel wat extra zaken ingebouwd zoals de bovenkastjes en diverse andere kleine dingen. Ook moesten de kastjes nog gevuld worden met keukenspullen, kleding, enz enz. Vriendin Het maximale gewicht van 3.500 kg is inclusief de personen die er in zitten. Met een vriendin betekent dat dus een extra persoon, extra tandenborstel, krultang, borstel, boeken, kleding, drinken, eten, etc. etc. Nu is het natuurlijk hoogst onaardig te suggereren dat mijn vriendin te vergelijken is met een koe. Dat is geenszins het geval. Sterker nog mijn vriendin weegt amper 65 kg, is mooi compact van formaat en past dus prima in Globus2. Als er iemand zou moeten afvallen ben ik dat zelf. Nu maar hopen dat ze zelf deze blog niet voorbij ziet komen :-) Energie Het kan trouwens best een uitdaging zijn met z'n tweeën in zo'n kleine ruimte. Je zou elkaar al snel in de weg kunnen lopen en zitten. Zeker in de winter wanneer je aanzienlijk meer binnen zit. Tot nu toe hebben wij daar geen enkele last van. Oké we zijn nog niet zo lang samen maar we kunnen heel goed in elkaars energie vertoeven. Ook voor Kelly, zoals die koe....euh sorry vriendin heet, heb ik een enorme bewondering dat ze zich zo thuis voelt in mijn Globus en zich totaal niet opgesloten voelt. Vind je het leuk om mijn ervaringen te volgen meld je dan, als je dat nog niet gedaan hebt, onderaan deze pagina aan en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer ik een nieuwe blog heb geplaatst. Je mail adres wordt voor niets anders gebruikt dan dit! Ik plaats af en toe affiliate links. Dit betekent dat wanneer je een product koopt via deze link ik daar een kleine vergoeding voor ontvang. Op deze manier steun je onze manier van leven. Graag tot de volgende blog!

Als een echte nomade wil je het eigenlijk helemaal niet over geld hebben. Het gaat in het leven niet om schaarste van Geld maar om de schaarste in Tijd die we hebben. En toch kunnen we het onderwerp financiën niet negeren. Wonen in een camper kost natuurlijk lang niet zoveel als wonen in een huis. Maar uiteraard geven wij ook geld uit. In deze blog geven we een inkijkje in onze financiën. *) deze blog is geupdate op 27 nov 2024 Inkomsten Laat ik beginnen met de inkomsten. Al eerder heb ik geschreven dat ik mijn huis momenteel verhuur. Gezien de veranderende wetgeving ga ik hier echter mee stoppen. De huidige huurders hebben de huur opgezegd en opnieuw verhuren kan alleen voor onbepaalde tijd. Dat zie ik niet zo zitten dus het huis gaat in de verkoop. Omdat het huis bijna hypotheekvrij is kan ik de opbrengst gaan beleggen. Ik hoop dat de beleggingen dusdanig goed verlopen dat het oorspronkelijke bedrag onaangetast blijft, zodat we daar later weer een huisje van kunnen kopen. Van de winsten op de beleggingen gaan we dan leven. Uitgaven Dan de uitgaven. Wat kost dat nou wonen in Globus 2 ? Dat kan je natuurlijk helemaal zo gek maken als je zelf wil. Hieronder een overzicht van de kosten die wij maandelijks maken: Kostenpost Bedrag in euro Camping, diesel, tol en parkeergeld € 500,- Boodschappen € 400,- Zorgverzekering € 275,- Wegenbelasting € 86,- Camper verzekering € 84,- GSM/data abonnementen € 71,- NLZiet, Netflix en Spotify € 32,93 WA en Reisverzekering € 25 Externe opslag in de cloud € 36,3 Overig (uit eten, leuke dingen doen, kleding etc.) € 250,- Totaal € 1.760,23 Camping en Diesel Wij nemen deze twee posten samen, omdat ze voor ons gerelateerd zijn aan elkaar. Als we veel rijden hebben we minder te besteden aan overnachtingen op een camping en als we langer op een camping staan dan reizen we minder. Onder deze post vallen ook de tol en parkeerkosten. We proberen in ieder geval altijd binnen de € 500,- te blijven. Het mag duidelijk zijn dat we dus de meeste nachten gratis overnachten. De Park4Night app en de Campercontact app zijn een enorme hulp. Deze apps laten zien waar je wel en niet gratis kunt overnachten. Op de kleintjes letten Over diesel gesproken. We letten enorm goed op waar we tanken. De verschillen kunnen echt enorm zijn. Zo is in Portugal een liter Diesel momenteel € 1,618 en in Spanje € 1,249. Maar ook binnen Portugal verschillen de prijzen enorm. Bij een BP betaal je € 1,712 en bij de supermarkt Intermarché betaal je € 1,509. Een verschil van meer dan 20 cent per liter dus. Reken maar uit je voordeel per tank! (prijzen 8 nov 2024). Daarnaast doen we zoveel mogelijk boodschappen bij de goedkopere supermarkten zoals de Aldi en de Lidl. "Sommige mensen zijn zo arm, het enige dat ze hebben is geld" Overige kosten Naast bovenstaande kosten hebben we nog een aantal kosten zoals: Onderhoud van Globus 2 € 1.500,- per jaar Garagebox in NL € 500,- per jaar ANWB Camper lidmaatschap € 233,40 per jaar Abonnement Adobe Lightroom en Microsoft € 200,- per jaar 1Password wachtwoorden management € 90,- per jaar Lidmaatschap NKC (inclusief Campercontact Pro) € 55,- per jaar Vullen gastank € 40,- per jaar Park4Night € 9,99 per jaar Wanneer je al deze kosten bij elkaar optelt en door 12 deelt dan moet je eigenlijk nog eens bijna € 220,- bij de maandelijkste kosten optellen. Advertentie: De opbrengst gaat naar het bekostigen van deze website Website Tot slot hebben we dan nog de kosten voor het onderhouden van deze website. De kosten hiervan zijn jaarlijks ongeveer € 532,40 Deze kosten proberen we terug te verdienen middels de opbrengsten via deze site. Momenteel is dat alleen de BOL.com banner. Wanneer je hierop klikt en je koopt iets via de site dan ontvangen wij een heel klein percentage. Afgelopen jaar heeft dat ons € 110,- opgeleverd. Dus wil je ons een beetje steunen dan weet je hoe je dat kunt doen :-) Waar zijn we? 5,315 km sinds ons vertrek. De afgelopen dagen hebben we heerlijk op een camping gestaan bij Faro. Even lekker in de zon zitten en alle kleren weer wassen. De campings hier zijn overigens verrassend voordelig. We betaalden €12,50 per nacht. Inmiddels hebben we Portugal verlaten en zijn we weer in Spanje. We hebben echt het gevoel Portugal goed gezien te hebben. Vind je het leuk om onze ervaringen te volgen meld je dan, als je dat nog niet gedaan hebt, onderaan deze pagina aan en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer we een nieuwe blog hebben geplaatst. Je mail adres wordt voor niets anders gebruikt dan dit!

Laat ik deze blog beginnen met jullie te bedanken. We zijn recent de grens van 1.000 subscribers gepasseerd. Duizend mensen die zich geabonneerd hebben en een mailtje ontvangen wanneer er een nieuwe blog is verschenen. We vinden dit echt supertof en zijn jullie enorm dankbaar! Het directieteam Benoemd tot CFO Vorige week kreeg ik de mededeling dat Kelly zichzelf officieel heeft benoemd tot CFO van Globus2. Niet dat ze een financiële achtergrond heeft, maar omdat ze denkt dat ik anders teveel geld uitgeef. Straks, als we aan het reizen zijn en geen vaste baan meer hebben, zullen we tenslotte heel zuinig moeten leven. Dat reizen geeft heel veel vrijheid, maar vraagt ook een minimalistisch leven met hier en daar wat werken voor het nodige brood op de plank. Ik was nogal verbaasd en overrompeld door deze zelfbenoeming, maar eerlijk gezegd heeft ze misschien wel een punt. Ik leef al jaren best bescheiden maar geef toch ook best makkelijk geld uit aan gadgets voor de bus, wat te snoepen of iets leuks doen... Met wat tegensputteren leg ik me dus maar neer bij deze zelfbenoeming. CEO Nu we dan toch aan het benoemen zijn heb ik mezelf dan maar snel tot CEO van Globus2 benoemd. Iemand moet de stressbestendige strategische koers uitzetten. En wanneer je voor onbepaalde tijd gaat reizen moeten er tenslotte heel wat koersen uitgezet worden. Minderwaardigheid Of bij nader inzien... Misschien toch maar liever niet, laat die mooie titel maar zitten. Het is mijn EGO die belangrijker gevonden wil worden. Wij mensen hebben de neiging om onszelf meerderwaardig of minderwaardig tot anderen te voelen. Bij minderwaardigheid gaan we proberen dit te compenseren. Bijvoorbeeld, zoals bij mij, wanneer je minderwaardigheid ervaart op intellect. De natuurlijke neiging is dan om extra veel of hard te gaan studeren. Ik zat vroeger op een LOM school en heb 'maar' MAVO gedaan en voelde me dom. Ik ben daarna dan ook heel veel cursussen en opleidingen gaan volgen. Bedrijfskunde Uiteindelijk zelfs op mijn 38-ste bedrijfskunde gestudeerd naast mijn full-time baan en het zorgen voor twee jonge kinderen. Was mijn minderwaardigheidsgevoel toen opgelost? Helaas, natuurlijk niet. Het is een bodemloze put. Al zou ik alle papiertjes behalen die te behalen vallen dan nog zou ik me waarschijnlijk minderwaardig voelen aan anderen. Het is iets dat ontstaan is in de jonge kinderjaren en het behalen van een papiertje gaat dat niet oplossen. "Om te kunnen zeggen dat je af en toe onzeker bent, heb je een heleboel zelfvertrouwen nodig" Compensatie Wij mensen hebben daarom, heel slim weer, een andere strategie. Als we ons niet meerderwaardig kunnen voelen op dat ene thema, compenseren we dat gewoon op een ander thema. Dus het domme kind in de klas is bijvoorbeeld wel heel sociaal. Of iemand die niet zo knap is blinkt uit in intelligentie. Zo zijn er vijf gebieden waar je je minderwaardig of meerderwaardig op kunt voelen en waarop je dus ook kunt compenseren. Dat zijn: Meerderwaardig Meerderwaardig Meerderwaardig Meerderwaardig Meerderwaardig Uiterlijk Intellect Milieu Sociale rol Seksualiteit Minderwaardig Minderwaardig Minderwaardig Minderwaardig Minderwaardig Uiteindelijk ben ik operationeel- financieel directeur geworden. Mijn minderwaardigheid op intellect heb ik dus mooi kunnen compenseren op sociale rol. Gelijkwaardigheid Dus laat die titel als CEO maar zitten. Ik ben mens net als jullie en we zijn allemaal gelijkwaardig maar niet gelijk. Natuurlijk kan de ene beter rekenen, de ander bijvoorbeeld beter overzicht houden maar ieder mens heeft een gave. Heb je deze gave in jezelf al ontdekt? Of ben je gaan doen wat je ouders deden, of waar je vroeger goed in was op school? Ik vind het niet eens een makkelijke vraag om te beantwoorden. Vind je het leuk om onze ervaringen te volgen meld je dan, als je dat nog niet gedaan hebt, onderaan deze pagina aan en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer we een nieuwe blog hebben geplaatst. Je mail adres wordt voor niets anders gebruikt dan dit! Graag tot de volgende blog!

Afgelopen dagen hebben we heel wat werk verzet en klussen geklaard. Een extra bezoekje aan de stroomwinkel.nl was hiervoor nodig, want er ontbrak nog een stuk kabel. Richard heeft zich toegelegd op het boren van gaten in de bus. Een enge klus. Tot nu toe waren de gaten (voor de ramen en het dakluik) gemaakt door mensen die dit vaker doen. Het is belangrijk de wand waarin gezaagd moet worden goed af te plakken met bijvoorbeeld schilderstape. De decoupeerzaag maakt anders enorme krassen in de lak. Ook de zool van de decoupeerzaag kan je voorzien van een laag schilderstape. Een mooi scherp ijzerzaagje van de aanwezige "adviseurs" heeft zeker geholpen bij het mooie eindresultaat. Na het zagen goed veilen en de randjes voorzien van Hammerite om te voorkomen dat het kan gaan roesten. Het resultaat: Een prachtig gat voor de aansluiting van de walstroom en vervolgens, na veel passen en meten en driedubbel controleren om goed uit te komen, een gat voor de watervulopening. En hoera, de walstroom aansluiting deed het prima, de accu is weer 100% opgeladen. De volgende gaten moesten in het dak komen: een voor de GPS tracker en een voor de internet ontvanger. De snoertjes van de internet ontvanger waren erg kort en lieten dus niet heel veel keus in de plek op het dak waar hij moest komen. Voor de GPS tracker was dat wat makkelijker. De GPS sluit je aan op de Victron Cerbo. Op die manier kan je je camper online volgen waar deze is. Dus zonder speciale apparatuur, software of abonnementen. En hoera, de walstroom aansluiting deed het prima, de accu is weer 100% opgeladen. De 230V zekeringkast is aangesloten op de Victron MultiPlus. Elise heeft de grote bank en de wand voor de bedieningspanelen twee keer in de grondverf gezet. Van binnen en van buiten om te voorkomen dat het dunne triplex krom gaat trekken. De lage temperatuur in de hal is niet bevorderlijk voor het droogproces van de verf en daar mee voor de snelheid van werken. Ook het lelijke witte frame van het antracietgrijze dakluik moest een kleurtje krijgen, dus na het inpakken van alle delen die niet meegespoten mochten worden, ging de zwarte spuitbus erover. Op het dak lopen is niet verstandig en ook eng, dus liggend en half kruipend moest de klus geklaard worden. Gelukkig konden we een steiger gebruiken van de mannen ter plaatse, echt ideaal! Dat geldt overigens voor veel meer klusmaterialen en gereedschappen: alles mogen we lenen/gebruiken, geen enkel punt. Daarnaast is er nog wat Armaflex op het plafond geplakt op de plekken waar we zeker niet meer bij hoeven, we hebben een frame gemaakt waar de watertank aan bevestigd kan worden en dit dan ook meteen gedaan. Ook de verwarming is getest en deze werkt. Wel lekker tijdens het klussen om af en toe wat warmte te kunnen genereren.

Rijdend door het hoge noorden ontkomen we niet aan de Sámi-cultuur. Kleurrijke vlaggen wapperen in de wind en herinneren ons aan het oorspronkelijke volk dat hier al eeuwenlang thuis is. Het is de laatst overgebleven inheemse cultuur van Europa. Vaak wordt gedacht dat inheemse culturen verdwijnen door modernisering, maar niets is minder waar. Sámi en hun traditionele kleding In Lapland is de Sámi-cultuur nog altijd springlevend. Het hoeden van rendieren, de joik, leven met de seizoenen, het maakt nog steeds deel uit van hun bestaan. En tegenwoordig beschikken ze zelfs over een eigen parlement. Sápmi De Samen leven in het uitgestrekte Sápmi-gebied, dat zich uitstrekt over Noorwegen, Zweden, Finland en een stukje van Rusland. Van oorsprong waren zij een nomadisch volk: in de zomer trokken ze met de rendieren de bergen in, in de winter zochten ze de beschutting van de bossen. Symbolen die gebruikt worden door het Sámi-volk Geschiedenis van onderdrukking De Sámi zijn lange tijd onderdrukt en gediscrimineerd door de overheid en de niet-Sámi bevolking. Onder beleid van assimilatie moesten ze zich aanpassen aan de heersende cultuur en mochten ze hun taal niet spreken. Hun geloof werd onderdrukt toen de staatskerk werd opgelegd en hun cultuur werd weggezet als ‘heidens’. Racistische theorieën verklaarden hen zelfs tot een zogenaamd inferieur ras; schedels en lichamen werden gemeten om dat te “bewijzen”. Het is een donkere bladzijde uit de Noord-Europese geschiedenis. (Filmtip: Sami Blood ) Bekijk onze video over Noord Zweden Excuus In Noorwegen werden er excuses aangeboden en werd het Sámi-parlement opgericht. De Sámi-cultuur beleeft momenteel een opleving met erkenning van hun cultuur en tradities, hoewel er nog steeds uitdagingen zijn, zoals conflicten over land en mijnbouw. Ons bezoek aan het Sámi Parlement in Kárášjohka Noorwegen Volk in beweging Vandaag de dag is de situatie veranderd. De Sámen zijn modern, gebruiken quads en sneeuwscooters om hun rendieren bijeen te drijven ook worden ze erkend door zowel het volk als de overheid. Toch is hun bestaan allesbehalve romantisch: het hoeden van rendieren is zwaar en vaak gevaarlijk werk. Vooral in het voorjaar, wanneer de rendieren bijeen gedreven moeten worden en de sneeuw begint te smelten gebeuren er regelmatig ernstige ongelukken. Een weetje dat misschien verrast: het is not done om een Sámi te vragen hoeveel rendieren hij bezit. Dat staat gelijk aan vragen hoeveel geld iemand op zijn bankrekening heeft. Ziel van de joik Een van de mooiste uitingen van de Sámi-cultuur is de joik. Deze manier van zingen gaat vaak zonder woorden, maar raakt rechtstreeks je ziel. Een joik kan emoties, mensen, dieren of de natuur bezingen in herhalende klanken en ritmes. Luister bijvoorbeeld eens naar dit bekende joik-lied, geschreven ter ere van een overleden vriend. Wij krijgen hier nog steeds kippenvel van. Van oorsprong werd er gejoikt zonder instrumenten, behalve de trommel van de sjamaan. Tijdens de kolonisatie werden veel sjamanen vermoord en hun trommels vernietigd. Slechts enkele exemplaren zijn nog te zien in musea. Hoewel er nog altijd sjamanen bestaan, praktiseren zij vaak niet in het openbaar de angst van vroeger zit diep. Bij de souvenierswinkel Sjamanisme en heilige plekken Het sjamanisme leeft echter voort. Zo vertelde een Sámi-vrouw ons dat ze als baby ontroostbaar huilde, totdat haar moeder de hulp van een sjamaan inriep. Deze voorspelde dat het meisje 24 uur onafgebroken zou slapen waarna het huilen zou ophouden en zo geschiedde. Stenen cirkels op een heilige offerberg Heilige rotsen Door heel Sápmi zijn heilige plekken te vinden. Rotsen en bergen waar men om hulp vraagt of offers brengt. Rondom zo’n berg zie je vaak nog attributen liggen: kristallen, briefjes of andere voorwerpen. Volgens de Samen dragen de rotsen een eeuwenoude wijsheid in zich; ze waren er al lang vóór de mensen en zullen er ook nog zijn wanneer wij allang verdwenen zijn. Ook stenencirkels, die je in het landschap tegenkomt, zijn vaak oude offerplekken. "To joik someone is not to sing about them, but to let their spirit live in the sound." Maar pas op: maak de geesten niet boos. Toen bij de werkzaamheden aan de Noordkaap-tunnel een heilige rots werd opgeblazen, waarschuwde een Sámi-rendierhouder op voorhand dat dit ongeluk zou brengen. Kort daarna volgden lawines, ongelukken en branden. Uiteindelijk legde de aannemer, op advies van de Samen, bloemen bij een nabijgelegen heilige rots om vergeving te vragen. Lees hier het Noorse artikel . Symboliek van de vlag Wie het hoge noorden binnenrijdt, kan er niet omheen: de Sámi-vlag wappert trots aan huizen en openbare gebouwen. De vlag weerspiegelt de kleuren van de traditionele klederdracht (gákti) en bevat een cirkel die zon en maan symboliseert, afkomstig van de oude sjamanistische trommels. Rood  → vuur Blauw  → water Groen  → natuur Geel  → zonlicht Cirkel  → zon en maan Typische Sámi armbanden Samen of Inuit? Soms worden de Samen verward met andere inheemse volkeren, zoals de Inuit. Er zijn overeenkomsten, maar ook duidelijke verschillen. De Inuit leven in Groenland, Canada en Alaska en leefden traditioneel van visserij en jacht op zeezoogdieren. Met de iglo als iconisch symbool. De Samen daarentegen zijn verbonden met rendierhouderij in Noord-Scandinavië en Rusland. Zij leefden voornamelijk in tenten (lavvu). Spiegel voor onszelf De Sámi-cultuur wordt soms nog steeds omschreven als primitief, een etiket dat vaker aan inheemse culturen wordt gehangen. Maar wie goed kijkt, ziet iets anders. Waar het Westen zich vaak richt op technologie en economische groei, leven de Sámen in balans met natuur, gemeenschap en spiritualiteit. Zij nemen niet meer van de natuur dan nodig is, vervuilen lucht en bodem niet en dragen een diepe ecologische kennis met zich mee. En dan rijst de vraag: wat is er werkelijk primitief: een cultuur die leeft in harmonie met de aarde, of een cultuur die haar uitput? Misschien is de Sámi-cultuur wel een spiegel waarin wij onszelf mogen herkennen. Eerdere video's van Globus 2 waar de Samen in voorkomen: In deze video bezochten we een souvenierswinkel van een echte Sámi In deze video maakten we een wandeling naar een Sami offerberg In deze video zien we een Sami-offercirkel Vul je e-mailadres onderaan deze pagina in en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer we een nieuwe blog plaatsen. Wil je ons financieel steunen zodat we deze website online kunnen houden doneer dan een bedrag via deze link .

We rijden verder richting de Noordkaap met onze Globus 2 . Hier, boven de boomgrens, is een wereld waar het landschap zichzelf terugbrengt tot de essentie. Geen hoge bomen, geen weelderige bossen, alleen wind, steen, mos en gras. We rijden over kale vlaktes. Fjell, noemen ze het in Noorwegen of fjäll in Zweden. Het betekent simpelweg hoogvlakte, boven de boomgrens. Geen bomen meer alleen maar berkenstruiken die laag bij de grond blijven, alsof ze buigen voor de harde wind en de sneeuw in de winter. Het landschap in het noorden van Noorwegen Toendra of steppe? De kale vlakte onder onze wielen lijkt op andere uitgestrekte plekken die we al zagen. En toch is elke vorm anders. Is dit nu een toendra of een steppe? Toendra’s Toendra's bevinden zich aan de randen van de wereld. In Alaska, Siberië, Groenland en Noord-Scandinavië. De grond is er altijd koud. Zelfs in de zomer smelt alleen een dun bovenlaagje: de ‘actieve laag’. Daaronder ligt permafrost , bevroren aarde die soms honderden meters diep reikt. Hier groeien geen bomen. Alleen mossen, dwergstruiken en wat taaie kruiden. De bodem tekent zichzelf met polygonen geometrische vormen gevormd door het eeuwige bevriezen en ontdooien. Steppen   Steppen daarentegen ademen droogte. Grasvlaktes zonder bomen, maar niet vanwege vorst – vanwege gebrek aan regen. Je vindt ze in Mongolië, Kazachstan, de Oekraïense vlakten, maar ook in delen van Noord-Amerika. De wind ruist er door wuivend gras. Soms groeit er een struikje, maar bomen zijn schaars. Twee werelden zonder bomen en toch zo verschillend. Toendra: koud en nat. Steppe: droog en gematigd. Senja, vanaf de top van Husjellet Fjell Het is wonderlijk hoe landschappen eigen woorden hebben. Woorden die niet goed te vertalen zijn, omdat ze een gevoel dragen, een herinnering van een volk. Fjell of vidda zijn dit soort woorden. Het duidt op kale bergruggen en hoogvlakten boven de naaldbosgrens in Scandinavië. Geen toendra, geen steppe, maar iets ertussenin. Ruiger misschien, grilliger. Met z'n tweeën Terwijl buiten de wereld leeg en wijds is, leven wij met z’n tweeën op een paar vierkante meter. Dat is soms zoeken naar ruimte in jezelf en naar stilte in elkaar. In zo’n kleine woonruimte is er geen ontsnappen aan elkaars ritmes, woorden en stemmingen. Maar juist doordat alles zo dichtbij komt, worden we uitgenodigd om eerlijk te zijn en in verbinding te blijven. Om te benoemen wat wringt, maar ook om te koesteren wat klopt. De ander wordt je grootste spiegel, niet altijd makkelijk wel verhelderend. Net als het landschap vraagt het samenleven in Globus 2 om terug te gaan naar de kern: wat heb je écht nodig? Wat laat je los? Wat blijft? "Rust ontstaat niet door ruimte om je heen, maar door ruimte in jezelf." Dankbaar Misschien is het de stilte of de uitgestrektheid, maar deze omgeving maakt me sentimenteel. Alsof de kou en leegte iets aanraken wat ik in het volle leven vaak vergeet. Hier, waar bijna niets groeit, voel ik juist meer. Meer dankbaarheid, meer verwondering, meer verbinding met wat écht telt. En misschien is dat wat deze landschappen ons geven: geen antwoorden, maar ruimte om stil te staan bij waar we anders zo snel aan voorbijlopen. Vul je e-mailadres onderaan deze pagina in en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer we een nieuwe blog plaatsen. Wil je ons financieel steunen zodat we deze website online kunnen houden doneer dan een bedrag via deze link .

Wie ons al een tijdje volgt weet dat we nog steeds in een proces zitten van onthaasten. Inmiddels zijn we straks een jaar onderweg en nog hebben we dat onrustige gevoel van steeds maar verder te moeten in ons systeem. Of is er nu toch iets aan het veranderen? Rendieren in Lapland Met onze Globus 2 doorkruisen we het uiterste noorden van Europa. Er hangt een zachtheid in de lucht. De dagen zijn lang, de stilte dieper. Alsof de natuur ons uitnodigt om te vertragen. Stilstaan is geen stilstand We zijn al lange tijd op zoek naar vertraging. Niet alleen in kilometers per uur, maar in ons hele zijn. Minder moeten en meer voelen. Maar het lukte ons nog niet. Er was altijd de verleiding of drang om toch weer verder te gaan. Alsof we zelf nog moesten wennen aan het idee dat rust niet lui is en stilstaan geen stilstand betekent. En nu, hier in het Varangergebied in het hoge noorden van Lapland, lijkt het alsof het een klein beetje lukt. Dit ruige, stille landschap tegen de ijskoude Barentszzee aan met de eindeloze toendra's fluistert: blijf nog even. Ritme wordt bepaald door de seizoenen We bevinden ons in Sámi gebied. Niet iets uit het verleden, maar een levende cultuur. Hier, in het noorden van Lapland, worden de rendieren nog altijd uitsluitend gehoed door de Sámi bevolking, die met diepe verbondenheid en respect met de natuur leeft. Hun ritme wordt bepaald door de seizoenen. Het herinnert aan iets ouds en essentieels. Iets dat wij deels zijn kwijtgeraakt, maar wat hier nog voelbaar is. tragen om niet langer slaaf te zijn van de tijd, maar te zijn in het moment. Wat gebeurt er als we het gaspedaal even loslaten? Als we niet proberen zoveel mogelijk plekken ‘af te vinken’, maar enkele plekken écht binnen te laten komen? Eindelijk weer de rust en tijd nemen om te fotograferen. Om de drone de lucht in te gooien en het landschap vanuit een ander perspectief vast te leggen. We schrijven ook geen wekelijkse blogs meer. Niet omdat we niets te vertellen hebben, maar omdat we niet willen schrijven vanuit moeten, maar vanuit zin. Vanuit inspiratie. Vanuit rust. Ook dat is vertragen. Het stemmetje dat zegt En ja, regelmatig voelen we de onrust weer. Het stemmetje dat zegt: “Jullie zouden nu al veel verder kunnen zijn.” Maar verder wáár naartoe? Naar welk eindpunt haasten we ons eigenlijk? En wat als we al op de juiste plek zijn? "Zoals de rendieren de seizoenen volgen zonder haast, zo vindt de ziel haar weg in het ritme van de stilte." In een wereld die draait op snelheid en efficiency, is vertragen bijna een daad van verzet. Een keuze voor kwaliteit boven kwantiteit. Voor adem boven scrollen. Voor 'zijn' boven doen. Langzaam wennen we aan het vertraagde ritme van onze reis. Van dagen zonder plan. Steeds dichter bij onszelf Misschien is dat wel de grootste rijkdom van deze manier van leven: dat we leren om met minder te leven, maar meer te zijn. Dat we, door te vertragen, steeds dichter bij onszelf komen. Bij de natuur, waar haast geen plaats heeft. Vul je e-mailadres onderaan deze pagina in en je ontvangt, maximaal 1x per week, een mailtje wanneer we een nieuwe blog plaatsen. Wil je ons financieel steunen zodat we deze website online kunnen houden doneer dan een bedrag via deze link .